在如今，不僅是特斯拉，各種各樣的電動(dòng)車(chē)越來(lái)越多，有作為家用的，也有拿來(lái)跑滴滴的。但無(wú)論是哪一類(lèi)，老司機(jī)建議你是能不跟在后面就別跟在后面，因?yàn)樯杂胁簧?，輕則讓你一腳急剎車(chē)，重則就是追尾。
為什么這樣呢？這倒不是說(shuō)電動(dòng)車(chē)司機(jī)喜歡隨意踩急剎車(chē)，而是他們會(huì)不由自主的越開(kāi)越慢，甚至是慢到一種突然減速的地步，尤其在市區(qū)，很多人都會(huì)覺(jué)得電動(dòng)車(chē)是開(kāi)的最慢的。
可這并不能怪電動(dòng)車(chē)司機(jī)，問(wèn)題的關(guān)鍵在于動(dòng)力回收系統(tǒng)，開(kāi)過(guò)電動(dòng)車(chē)的人幾乎都知道，只要你不踩電門(mén)，動(dòng)力回收系統(tǒng)就會(huì)開(kāi)始介入，有些帶來(lái)的拖拽感堪比輕點(diǎn)剎車(chē)，只有很少數(shù)能夠做到較為線性和均勻，總之，相比燃油車(chē)，電動(dòng)車(chē)幾乎就沒(méi)有空擋溜車(chē)的狀態(tài)，只會(huì)在加速和“剎車(chē)”兩種狀態(tài)之間切換。
而另一個(gè)不同之處在于，電動(dòng)車(chē)在動(dòng)力回收的時(shí)候，剎車(chē)燈是不會(huì)亮的，所以跟在電動(dòng)車(chē)后面，你如果沒(méi)有把注意力集中在這一款車(chē)身上，而是在眼觀大局的話（比如留意遠(yuǎn)方的紅綠燈、兩旁的電動(dòng)車(chē)等等），結(jié)果很有可能就是離它越來(lái)越近，而等接近之后，輕則就是一腳急剎，重則有可能來(lái)個(gè)親密接觸。
總而言之，對(duì)于電動(dòng)車(chē)的這種設(shè)定，在開(kāi)車(chē)的節(jié)奏上顯然是跟燃油車(chē)有些格格不入的，當(dāng)然了，有些車(chē)會(huì)有動(dòng)力回收裝置的力度設(shè)置，有些設(shè)置為重度回收的話剎車(chē)燈還是會(huì)亮的，但總體來(lái)說(shuō)，至少八九成的電動(dòng)車(chē)沒(méi)有這種設(shè)置，而除非司機(jī)控油門(mén)的技術(shù)相當(dāng)不錯(cuò)，否則總會(huì)出現(xiàn)相比燃油車(chē)在溜車(chē)狀態(tài)中越開(kāi)越慢的情況。因此，在電動(dòng)車(chē)改善這一情況，比如優(yōu)化動(dòng)力回收裝置的工作邏輯，或者直接在其介入的時(shí)候點(diǎn)亮剎車(chē)燈之前，還是盡量遠(yuǎn)離電動(dòng)車(chē)吧。